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第53章 航空业的寒冬

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者没钱还的情况。

    但凡是都过犹不及,买私人飞机要出具收入证明,这没什么可说的,可飞机制造公司每制造一架飞机就必须购买一份同等金额的保险,这个条例就有点过了,这让飞机的购买成本高得惊人,很多有飞行梦想的人都不得不放弃购买私人轻型飞机。

    《航空保险法》公布以前,美国每年都要生产40000多架轻型飞机,《航空保险法》通过以后,最低谷时期,美国一年生产的轻型飞机还不到4000架,比二战结束后的1948年最低谷的7000架都还要低3000架,可见这项法令对美国的航空产业打击有多大。

    大量的轻型飞机滞销,大量的飞机制造工厂关闭,大量优秀的航空产业工人失业,大量的飞机子系统供应商破产,这就是美国航空产业的真实写照。

    1985年,申请破产保护的塞斯纳公司被通用动力公司收购,成为通用旗下的全资子公司,塞斯纳被收购当天,通用动力就宣布永久性退出轻型飞机市场。

    1992年,通用动力把塞斯纳转卖给德士龙公司。

    塞斯纳如此,其他轻型飞机巨头也是命运多舛几经易手,特别是比奇公司甚至还被日本的三菱公司收购过,后来又被转手了几回,每一次转手都让比奇公司元气大伤。

    一直到1994年,美国总统克林顿敦促国会通过《通用航空复兴法案》在美生效,才使得轻型飞机的发展环境宽松了一些。

    九十年代后期,塞斯纳虽然又重回轻型飞机制造领域,但盛况早已不复当年,与美国的轻型飞机全盛时期年产数万架相比,2012年美国的轻型飞机全年的制造量还不到一万架。

    这就是李怡炫在今后的18年要面临的状况,一个极度萧条的轻型飞机市场。

    可他没有办法,谁叫他一门心思要搞飞机呢,可不搞轻型飞机又能搞什么呢?公务机、支线飞机、干线客机?别逗了,以李怡炫目前的实力,这些高大上的飞机他现在根本就玩不起来。

    在李嘉诚看来,摆在李怡炫前面的道路前面充满了不可预知的风险,但李怡炫还是决定要走下去,明知山有虎偏向虎山行。

    作为时空穿越者,李怡炫仔细研究过这段特殊的历史,他知道这段特殊的历史的时间段,正是全球航空产业重新洗牌的时候,巴西航空公司和加拿大的庞巴迪公司就是在这个时间段崛起的。

    可见危机之中也蕴藏着机会,就看你怎么发展,仔细阅读历史,你就会发现,七八十年代虽然是世界轻型飞机产业的寒冬,但并不意味着市场上对轻型飞机没有需求,反而人们对轻型飞机的需求还很旺盛,他只不过是被认为的压制了二十年的而已。

    这近二十年时间,虽然有很大飞机公司倒闭或者被兼并,但也有一些飞机制造公司幸运的活了下来,比如说美国的西瑞公司就在这场寒冬中存活了下来,并成为塞斯纳公司最大的竞争对手。

    现在的西瑞跟塞斯纳这个巨头比起来,西瑞简直是小得不能再小,可就在这场轻型飞机市场的寒冬中,西瑞不但没有受到影响反而还发展壮大,其生产的sr22单螺旋桨飞机,更是日后成为塞斯纳挥之不去的梦魇,他又是怎么活下来的呢?

    仔细观察西瑞发展史,你就会发现西瑞的成功只有一个,那就是小产量和微产量,以及按订单生产。
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