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第100章 飞机的后勤保养

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十几吨的大家伙啊!怎么运回厂家,难道把飞机拆了?这显然是不可能,就算把它拆了,光是运费就不得了。

    更不可能飞回去,飞机要维修本身就说明有了故障,一架有故障的飞机谁敢飞?所以第一条,送回飞机厂维修,根本就不现实。

    那么就剩下第二条了,厂家派人过来对飞机进行维修,可是飞机维修并不是派一两个维修技师就能搞定的,那必须派出一个团队,由于西飞没有海外售后体系,因此新洲60卖出去后,是一直都没有做过保养的,因此派出去维护团队不但要修理飞机的故障,还要对飞机做一次全面的保养和全面的检查。

    另外由于埃及的航空基础很差,地勤维护人员素质也是参差不齐,不但要派出一支庞大的维修团队不说,因此中方不但要派出一支庞大的维修团队,还要携带大量的各种检测和维修设备,这样一来工作量就大了,光是维护人员的出国审批程序就繁杂的要死,得等上很长的时间,这个时间要等多久谁也说不清,反正能把人等死就是,更何况还有设备的出国申请。

    可这样一来埃及就不干了,我买架飞机出了故障,你们厂家是左等等不来,右等等不来,我的飞机难道就一直放在仓库里扒灰?要知道我们是企业啊,是要盈利啊,飞机出了故障不能及时修好,我就不能拿出去盈利赚钱,但每天的费用还是要支出的,飞行员每天的工资你要不要支付?空勤人员的薪水你要不要支付?地勤人员的薪水你要不要支付?出了故障的飞机占仓库的费用要不要支付?

    而且新洲60是运营飞机,运营飞机按规定是每天都要支付运营费用的,而且费用还不低。

    这样老是等不来,最后埃及航空公司恼了,飞机他们不要了,叫中方自己把飞机给拖回去,不但这两架飞机不要了,就连后面的订单也取消,一架飞机也不要了,转而购买买意法联合研制的art系列支线客机。

    从这件事上可以看出,飞机的后勤保障对一家飞机制造公司来说有多么的重要,他直接决定了你生产的飞机能不能卖出去。

    因此李怡炫想要在航空制造业占有自己的一席之地,飞机的后勤保养这一块就不能有丝毫的马虎。

    飞机的后勤保养一般都是两种操作模式,一个是自建,一个是外包,庞巴迪公司采用的是建立自己的后勤保养单位,自己建立后勤保养单位好处是,自己生产的飞机自己最了解,能够做到无缝保养,让保养后的飞机始终处于最佳状态,缺点就是渠道建设费用太高。

    外包最大的好处就是方便、成本低,缺点就是你不但要让出飞机后续的所有利润,如果你委托的这家公司技术能力不行,或者是管理混乱,那么你就是所托非人了,飞机的故障率会处在一个非常高的水平,飞行事故的几率会大大增加,一旦掉了飞机,对飞机制造商来是说是一个重大的打击,最终也会影响飞机的销售。
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