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第104章 比利和杰克的方法

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    “boss,既然这里没有合格的设计师,为什么不交给21世纪或者是31世纪的飞机研究所呢?”比利问道。

    作为一个高智能的仿生机器人,比利不明白自己的主人为什么会纠结这个问题,在他的光脑里,他知道21世纪和31世纪有很多的飞机研究所,飞机研发交给他们问题不就迎刃而解了。

    听到比利的话,李怡炫只能报以苦笑,后悔找他们取经,自己真是疾病乱投医。

    机器人始终是机器人,哪怕他们智能化在高,哪怕他们的学习能在强,哪怕他们能跟人进行很好的交流,好到对方不告诉你,你根本就不知道在你对面的是个机器人。

    可这又怎么样呢,机器人智能化在高,但始终都是机器,永远也学不来人的思维,也始终替代不了人,因为他们都的人造出来的。

    比利说得方法,根本就行不通,首先21世纪的确有很多的飞机设计所,但那些都是什么单位,都是国家的正牌研究机构高高在上,你找他们替你研发飞机,人家会认为你有病,才不会理你呢。找国外,你请得起吗?

    在看31世纪,找他们研究也不是不可以,但他们研究都是什么飞机,都是空天宇宙飞船,这种一千年前的只能在大气层内飞行的被淘汰的落后飞机,估计没有一个研究机构会感兴趣,就算你加钱他们都不会接,在他们看来,研究这样的飞机,简直是有失身份。

    好吧,就算有研究机构愿意接你的单,但有一个问题不可忽视,这个问题就是材料,要知道飞机的研发,飞机技术的进步跟材料是息息相关,以美国的波音707为例,这架飞机诞生于20世纪五十年代中期,当时的航空材料是以铝镁合金为主,而更先进的铝锂合金还不成熟,因此波音707的整个机体基本上是用铝镁合金制造的。

    进入60年代,第二代铝锂合金出现,国际上绝大部分的飞机又开始采用铝锂合金来制作飞机,其中最典型的代表就是美国的波音727。

    70年代末,第三代铝锂合金诞生,因此第三代铝锂合金又成为飞机的主要制造材料。

    八、九十年代,航空复合材料技术开始走向成熟,于是复合材料开始进入航空制造领域,率先在飞机上使用复合材料的美国麦道公司,其研制的f-18大黄蜂的机身蒙皮,就是用树脂基纤维材复合料制造的,因此f-18被人调侃为“塑料虫子”。

    2004年,f-18的续任者f/a-18e/f“超级大黄蜂”的机身蒙皮,采用的又是第三代高密度玻璃纤维复合材料,因此它又有了“玻璃虫”的称号。

    从这些事例中可以看出,飞机的设计和制造是跟时代的材料技术的进步紧密相关的,这样一来问题就来了。

    如果你找21世纪的飞机研究所,他们替你研制的飞机,用的肯定是21世纪的材料,这些材料20世纪的时空有吗?哪怕有,估计你也买不到吧?材料都没有,你还怎么造飞机?

    31世纪,更不用说了,他们肯定是用31世纪的材料来设计这制造飞机,材料技术差距上千年,你怎么弄?你根本就造不来嘛,难道你还把另一时空的材料给硬搬到这里来?到时候就不是你造飞机了,而是面临一场地狱般的风波,李怡炫会被这些财狼给撕成碎片。

    因此,最根本的解决办法,还得在这个时空找飞机设计师,以这个时空的材料技术为基础来设计飞机,才是最终的解决方法。

    当然为了保证你在航空市场有足够的竞争力,新材料技术你不是不可以用,但你拿来的新材料不能太超出这个时代,至少不能超出这个时空人们能够理解的科学技术范畴之外,否则那只会为你带来灾难。

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