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第131章 加普与美普的恩怨

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nada(加拿大普惠)的名字好使啊,人家只认pw,不认你的什么uac,加上又没了美国普惠的技术支持,加拿大普惠的经营状况也是一落千丈,结果可笑的一幕的出现了,它居然去找美国普惠求包养。

    当初要闹分家的是你,现在求保养的也是你,美国普惠怎么可能收留它,于是又去找ge,ge已经有了个加拿大ge了,不可能要它,况且ge也不想掺和uac与pw之间的那些狗皮倒灶的烂事。

    pw不行,ge不行,最后去找英国的罗罗,最后英国人想了想,既然都是英联邦国家,那我买你百分之二十的股份吧,顺便又把罗罗新研制的小型涡轮轴发动机技术(就是后来大名鼎鼎的pt6c-67系列发动机)给了uac,这为日后的加拿大普惠在民用直升机动力领域奠定基础。

    uac名字被一直用了十二年,到了1975年,美国普惠又再次入股uac公司,于是uac又被改回prattandwhittneycanada。

    到了1984年,美国普惠又撤出了加拿大普惠,而这一回,加拿大普惠的名字就没被收回,prattandwhittneycanada一直沿用到今天。

    赛弗·达伯沃特来德玛吉以前在美国普惠干过,职位还做到过中高层,因此对两家普惠公司的历史是知之甚祥,因此李怡炫一提到埃德蒙毕克福的时候,他就知道是谁了。

    他在电话中告诉李怡炫,“boss,两天后埃德蒙不管找你是为什么事,你都不要做任何的承诺,回来以后我们在商量明白吗?”

    “赛弗,你是不是猜到了什么?”

    电话那头的赛弗·达伯沃特想了想说道:“希望我的猜测是错的,如果我没猜错的话,埃德蒙十有八九是在找接盘侠。”

    “接盘侠?谁的接盘侠,普惠吗?”离开电子展时,李怡炫就隐隐约约猜到跟他当年的投资有关,且没想到居然是找他当接盘侠。

    “十有八九的可能。”赛弗·达伯沃特肯定的回答道。

    “这怎么可能,你应该知道,以德玛吉目前的情况,根本就吃不下加拿大普惠,”李怡炫直接否定了赛弗·达伯沃特观点,“况且,就算我有这个心,加拿大政府也有这个意,但美国政府是怎么也迈不过去的。”

    这一点李怡炫是没有胡说,对于两家公司之间的苟且,虽然李怡炫没有赛弗·达伯沃特知道得那么清楚,但作为穿越者,有些东西他多少还是知道那么一点。

    就比如,当初美国普惠之所以再度入股加拿大普惠,并且允许对方又使用pw的名字,就是美国与加拿大妥协的结果,而这个妥协的结果就是,加拿大普惠要受到美国联邦政府的管辖,这也是为什么加拿大普惠向中国出口直升机发动机,美国会以违反美国出口管制法令名义处罚加拿大普惠公司的原因,要知道加拿大向中国出口的pt6c-67c涡轮轴发动机是打算作为武直-10的动力包的。

    但由于美国普惠实在对加拿大普惠不感冒,因此到了1984年,美国普惠又退了出来。

    美国普惠的退出还有另一个最主要的原因,那就是普惠的老对手ge研制的f110发动机已经成熟,除了推重比比f100小一点外(f100推重比是8,f110基本型推重比只有2,改进型有6,终极版也就是f110-129推重比是9)f110的各项性能已经全面超越了普惠的f100,特别是在可靠性、可维护性上面,f100被f110更是被揍成了渣。

    更加恐怖的是,f110的使用寿命超长,发动机的首次翻修寿命高达1500小时,次级翻修寿命高达1000小时,f110发动机的全寿命更是超过了4000小时,比当时最先进的民用发动机寿命都要长。

    而与f110同级别的发动机使用寿命才多少?苏联的al-31的总寿命才900多个小时,而f100发动机的总寿命勉才强达到1700个小时,也就是说f110的翻修间隔时间就赶得上它们的总寿命了。

    苏联的al-31寿命短是短,但它至少可靠、皮实,经得起折腾,而普惠的f100呢,为了追求更高的推重比和更高的加速性能,把核心机压榨的太厉害,导致f100在进行高机动作业的时候,发动机会产生严重的喘振现象,从而导致叶片断裂、结构损坏、燃烧室超温和发动机熄火停车等严重事故。

    就是因为f100的这些毛病,导致安装了f100发动机的f15战机,当了近十年的“机库皇后”,美国军方对f100是很不满意的,但随着f110研发成功,美国军方开始打算用f110换掉f100,同时海外客户也打算放弃f100,改而使用f110,这对普惠来说是个承重的打击。

    为了保住军用市场,特别是美国军用市场,普惠不得不壮士断腕,把所有与航空发动机无关的业务统统都放弃掉,把所得的资金全部用来改进f100,至于它不待见的加拿大普惠,在第一轮就被踢了出去。

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