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第140章 为飞机工厂找地方

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位面里,早就经过市场严格检验过的飞机,因此他的方案提出来时,几乎没有遭到用户的反驳,基本上都是一遍就过,很快的就进入了工程的实质开发阶段,拿到飞机订单数量也是相当的可观。

    “boss,我们目前面临一个严重问题,那就是我们没有制造这些飞机的工厂。”赛弗·达伯沃特提醒道。

    南丫岛的规划的工厂是用来制造航空发动机的,因为相对于占地面积巨大的飞机工厂来说,航空发动机工厂的占地面积要小许多,再加飞机和发动机的研发中心也在南丫岛上,因此在南丫岛上已经找不出一块多余土地用来制造飞机了。

    当初在规划南丫岛的时候,就留了一座工厂来制造飞机,但随着把蚊子直升机交给客户自行组装后,这座唯一的飞机组装厂的生产线也就撤掉了,改成生产直升机的桨叶。

    桨叶是直升机最重要的部件,不可能把他取消掉,所以飞机工厂必须另找地方才行。

    香港肯定是不行,港英政府拿不出这么多的土地,必须把目光放到海外。

    好在李怡炫早就有了准备,从公文包里拿出一份资料,递给对面的赛弗·达伯沃特,说道:“这是加拿大水星飞机公司的资料,它成立于1936年的多伦多,五十年代有过辉煌,1964年破产,水星飞机公司的面积有七平方公里,我想应该足够你折腾了。”

    赛弗·达伯沃特翻了翻资料,“我会亲自到加拿大与多伦多政府接触。”

    李怡炫说道:“动作要快,我听说加拿大宇航公司也看中了那块地方,准备把他改成支线飞机生产中心。”

    赛弗·达伯沃特听到李怡炫的话后就楞了,“支线飞机!他不是正在搞公务机吗?同时上马两种飞机,他们吃得消吗?”

    当然吃不消,要不怎么会在八十年被庞巴迪收购了呢?说起来加拿大宇航也是一家老牌的飞机制造公司,不但生产民用飞机,还组装生产美国的军用飞机,像加拿大向美国购买的f-16、f/a-18cd和f-111,都是由加拿大宇航公司负责组装生产。

    背靠加国政府,又有美国军机的组装业务,应该说加拿大宇航的日子过得应该不差,可偏偏加拿大宇航是家国有企业,其领导人更是一名政客,更加槽糕的是他还是一名急功近利的政客。

    早在两年前,也就是1975年,加拿大宇航就花费三千万英镑的巨资,从有“现代公务机之父”之称的利特里尔的手里购买了宽敞高级公务机的设计方案,这个公务机方案被加拿大宇航稍作修改之后,在1979年就推出了首架原型机,这架原型机就是后世大名鼎鼎的挑战者系列公务机。

    如果加拿大宇航一步一步的走,在八十年代也就不会因资金链断裂而破产,可偏偏他的领导人是名急功近利的政客,公务机还没搞出来,就急急忙忙的又去开发支线客机。

    要知道挑战者系列公务机属于大型高级公务机,无论是研发成本和研发难度,一点都不比小干线客机低多少,再公务机都还没有搞成功的情况下,又去开发什么支线客机,而且还是喷气式支线客机。

    不说别的,光是海量的科研资金,不要说加拿大宇航,哪怕是像麦道、若斯洛普那样的航空巨头都承受不起,而这位加拿大宇航的领导人就这样干了。

    这完全是找死的行为,可这领导人觉得还作死的不够,1984年,刚刚拿到国际适航证的挑战者公务机,销路都还没有完全打开情况下,居然又以30亿美元的天价,又收购了里尔喷气公务机公司,公司的资金链处于随时都要断裂的状态。

    这还不算完,他还大举进入地产和金融行业,结果87年还是88年的美国“黑色星期一”金融危机,一下就把加拿大宇航公司给打得万劫不复,最后沦落到被庞巴迪收购的下场。
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