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第174章 太空轴承钢材

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    保罗威尔森微微一笑,“没必要弄得这么悲观,想要给发动机增重还不简单,把陶瓷轴承全部换成合金钢轴承,发动机的重量不就上去了。”

    停了一下,保罗威尔森又接着说道:“奎西发动机上我们用了陶瓷轴承,但奎西发动机零配比较少,因此轴承用的不多,也不会引起几大轴承集团的注意。但涡扇发动机就不一样了,传动部件很多,所使用的轴承数量就很可观了,各种规格,各种形状的轴承都会用到,如果继续使用陶瓷轴承,很容易把这些大鳄给引来,到时候我们会麻烦的。我们现在必须改变策略了。”

    美国铁姆肯、日本nsk、瑞典skf,德国舍弗勒(fag)都是国际上知名的国际轴承集团,但同时也是臭名昭著的强盗集团,反观在国际上稍微有点名气的轴承企业,背后都有这四大集团的影子,也就是说这些轴承企业其实是他们的子公司。

    一家轴承企业做出名了,就会把四大集团给引来,先是用钱收购,如果对方不答应就设计陷害,这四家集团都是这么都是这么起家的,如果这家轴承企业是别的国家的企业又怎么办呢?好办,先收买这个国家里面的腐败份子,用权利逼着对方把企业卖给他们。

    不行,又是老一套,勾结腐败份子设计陷害。成了它消灭一个竞争对手,并占领这个国家的市场;事情败露,把腐败份子就是他们早就准备好的替死鬼,他拍拍屁股就走了,什么事都由替死鬼抗着。

    这就是他们的手段,简单粗暴但也最有效。著名的洛/阳轴承就是最好的例子。要不是有个院士拼死向胡上书,洛阳轴承早就没了,要知道洛阳轴承可是承担着ws-10发动机的轴承研制任务。

    轴承是人们最常见,但同时也是最不引人重视的项目,在许多外行人看来,轴承是种结构简单的零部件,根本就没什么技术含量。

    告诉你,持这种观点的人是大大的错了,轴承的研发涉及材料、油脂及润滑、制造、设计、轴承制造装备、检测与试验等一系列技术难题,还涉及接触力学、润滑理论、摩擦学、疲劳与破坏、热处理与材料组织等基础研究和交叉学科。

    特别是高端轴承技术的极端复杂性,其难度都远远超出人们的想象。而轴承又是现代工业的基石,可以说没有轴承就没有现代工业,特别是航空发动机更是需要顶级的长寿命轴承用来支撑。主轴承是航空发动机的关键部件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转,主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。

    很早以前外国人就知道,我们国家正在搞自己的先进大推力涡扇发动机,对西方列强来说,他们是不会眼睁睁的让我们把大推力涡扇发动机搞成功的,会想进一切办法把我们的先进涡扇发动机给搞黄了。

    那么最好的办法是什么呢?那就是在我们最关键,同时也是最不引人注意的地方下手,显然轴承就是他们最好下手的地方,因为他最不会引人注意。

    没有了与之配套的顶级航空航天轴承,我国的大推力涡扇自然就搞不成了。

    这就是西方国家的手段,阴险而又毒辣,很多中心国家和发展中国家都栽在了这上面。

    可以说,美国铁姆肯、日本nsk、瑞典skf,德国舍弗勒(fag)在国际轴承市场上表现的这么凶狠,也是他们背后的国家势力在推动的原因。

    保罗威尔森说的没错,德玛吉是到了该改变策略的时候了。

    想了良久,李怡炫对保罗威尔森说道:“我们建在新界的陶瓷轴承和齿轮工厂已经有段时间了,dg-200涡扇发动机在设计之初用采用的就是陶瓷轴承和陶瓷齿轮方案,现在贸然使用合金钢轴承,我们原先的设计就要全部推翻重做,特别是核心机都测试到一半了,到年底就可以定型了,紧接着就是整台发动机的测试,最迟到80年就要完成定型,现在改已经完全来不及了。保罗,能不能修改下轴承和齿轮的性能?”

    “修改轴承和齿轮的性能?你是指哪方面?”

    “dg-200的推力功率为65~8kn,8正好为一吨,我们就设定在12kn如何,只要超过12kn这个上限,轴承和齿轮就断裂。你看这么做行吗?”

    保罗威尔森用他的光子大脑飞快的分析了一下,“技术上完全可行,只需稍稍改变一下制造工艺就行了。”

    李怡炫拍了一下手,“这样一来,就算引起了他们的注意,也不会产生任何的兴趣了。”想了想又接着说道:“我们的轴承和齿轮厂不能老这么下去,我们得把它发展壮大。生产微型塑料轴承吧,pc上安... -->>
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