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第248章 吞冰试车

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    涡扇发动机吞冰测试是一项极难的项目,世界上还没有一台航发在第一次测试时就顺利通过的,今天MG-200的第一次测试,就非常顺利的通过,他们所有人都被震的不行。

    李怡炫微微一笑,装逼着说道:“能过是应该的,不过才叫不正常。要知道早在一年前,我们的核心机就做过同样的测试。”

    听到核心机三个字,所有人都竖起了耳朵。

    从另一时空得到了信息,李怡炫知道现在的共和国还没有确立核心机研发核心,为了让他们今后能少走些弯路,李怡炫也乐得跟他们讲一讲。

    靠,跟一帮国家院士讲课,这种感觉爽不爽?

    “所谓核心机,其实就是我们常说的涡喷机,现在的涡扇发动机都是在涡喷机前面装上风扇就成了涡扇发动机。最早的涡扇机诞生于1948年。”

    “早在40年代初期,英国的RR公司的技术人员就发现,在涡喷机的前面装上风扇,就能提供涡喷机的推进效率和节省油耗。于是在二战结束后的第三年,也就是1948年,英国就开始研发康维涡扇发动机。同时,大洋彼岸的美国,也采用比较成熟的涡喷发动机做为核心机开发新的涡扇发动机。苏联是也紧随其后。”

    “因此,现代涡扇发动机的研制都会遵循一个程序,那就是在研制涡扇发动机前,要先研制涡喷机,等涡喷机成熟之后,再以它为核心机研制涡扇发动机。”

    “除了作为涡扇的核心机外,涡喷机还可以作为其他涡轮发动机的核心机。装上大涵道比风扇就是民用发动机,装上螺旋桨就是涡桨发动机,装上涡轮轴就是涡轴发动机,涡喷发动机甚至还是燃气轮机的核心机。”

    “因此,在研制涡扇发动机前,必须先把涡喷机给整明白了。如果涡喷机都不合格,就盲目上马涡扇,哪怕给你一百年时间也搞不出来。”说完,李怡炫想起了印度。

    印度的光辉战斗机LCA,与共和国的10号工程几乎是在同一时间上马。LCA选定的发动机最早选定的印度自产的“卡弗里”涡扇发动机。

    原本这款发动机只是一台涡喷。当初,在“卡弗里”研制的时候,研制进度是相当顺利的。那时候印度的军工界都充满了信心,相信最多用十年时间,“卡弗里”就能定型,并交付空军进行试装备。

    可让所有人都没想到的是,项目刚刚进行到一半,印度高层居然脑子抽风,停止“卡弗里”涡喷机的研发,研发涡扇机,而且还是三代涡扇机,这也就是军迷熟悉的“卡弗里”涡扇机的由来。

    “卡弗里”涡喷机怎么说呢?说实话,技术上该机相当于我国给歼八战机标配的涡喷-13A双转子发动机,推力也基本相当,总推力都在6600千克左右。

    想想吧,连二代涡喷机都没搞明白,就直接研制涡扇机,而且一上来就是三代涡扇。就好比让一个小学生,直接跳过初中和高中,直接取读大学的课程,这怎么可能嘛。

    没有办法,印度的工程师只能以刚刚研制到一半的“卡弗里”涡喷机为核心机,研制所谓的三代涡扇机。

    核心机都是二代的,还没有彻底搞整明白的情况下,就在这个基础上研制三代涡扇机。这根本就是不可能完成的任务。

    接着,李怡炫又想起了我国的WS-6,1964年进行国家立项。

    说实话,它跟印度一样,也是犯了冒进的错误。当时的共和国连米格-21的发动机P-13都没整出来呢,就直接上马堪比苏联AL-31,美国F110和F100同样推力,同样推重比的三代大推力涡扇。

    能搞出来那就真是见了鬼了。

    李怡炫今天破例说了这么多,就是希望他们别冒进,要研制涡扇发动机,要先把涡喷给彻底整明白了。别看涡扇只是在涡喷机前面装个风扇,可就是这个风扇,就难道了全世界最优秀的航发工程师。

    如果说研发涡喷是在攀登珠穆朗玛,那么涡扇就好比是登月工程,技术难道上差距可不是一点半点。

    所有人都是久久不语,李怡炫说的这些道理,在座的岂有不明白的道理,可惜上面还有体制,让他们做不出任何的改变。

    看着他们皱着眉头的样子,李怡炫知道自己刚才话算是白说了。他们虽时令人尊敬的科技大拿,但且做不了任何的决定。只能是上面怎么说,下面就怎么做。尽一个科学家应有的本份。

    见有些冷场,彭飞赶紧转移话题,“李先生,现在国家已经结束文/革了。以后我们也不再搞阶/级/斗/争,我们要发展国家经济。今年,中央下发了一份文件,就在香港的对岸宝A县将作为国家经济改革的试点,欢迎香港的企业家来投资建厂。不知,李先生有没有这个意愿?”
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