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第203章 擅自修改了发动机

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    下面的行程赛弗·达伯沃特就没有继续陪伴李怡炫了,他现在要为明天去德国的行程做准备,跟他一同离开还有鲁宾斯坦。

    保罗.威尔森带着李怡炫来到了试车车间。经过两年的建设,高空试车台终于建设完毕,隔着老远都能看到,高高的台架上绑着六台dg-2oo的核心机正在做高空寿命测试,六台动机出的轰鸣声在很远的地方都能听到。

    乘坐电梯上了高空台,走进监控室后,外边的噪音小了不少,保罗.威尔森指着观察舱外面正在运转的六台核心机说道:“经过一年的研,核心机已经完成了定型,目前我们正在做相关的扫尾工作,以及核心机的工艺上的优化,现在你们看到这几台核心机是快反中心制造的,还不太适合工厂批量化生产,得把工艺优化之后才行。另外,核心机的噪音也有点偏大,这方面还得重点优化下。”

    李怡炫看了看窗外正在运转的核心机,接着又看了下监控数据,各项数据显示都一切正常,满意的点了点头,问道:“热喘部件的寿命是多少?”

    航空动机,无论是老式的涡喷,还是现在的涡扇,都属于燃气涡轮动机,而核心机就是燃气涡轮动机的燃气生器,包括高压压气机、燃烧室和高压涡轮这几大部分组成。

    如果说动机是飞机的心脏,那么核心机就是动机的心脏,它航最核心的部位,决定着涡扇动机的性能的高低,也是最难研的部分。

    这是因为核心机上部件基本上都是热喘部件,它要耐极高的温度和极高的空气压力,可靠性还得高,同时重量上还得保证它足够的轻。比如,压气机叶片,不仅要轻薄,为了尽可能的减轻重量,还得叶片还必须保持空心。同时,还要在极其恶劣的环境中稳定工作。

    处了以上这些要求以外,民用涡扇动机的使用寿命的要求,比军用动机要高出很多,而决定动机使用寿命的最直接指标,就是看热喘部件的使用寿命。

    热喘部件在严酷环境中的使用寿命越长,就意味动机越皮实耐用,维护保养以及维修成本就越低,越能满足现代航空高频率甚至是高频率的使用需求。

    这样是李怡炫没问别的,直接问热喘部件使用寿命的原因,他可不希望自己辛辛苦苦搞出来的涡扇动机,最后变成一台毛子动机,就是什么都好,就是使用寿命太低。

    保罗.威尔森明白李怡炫的所指,从现场工作人员的手里拿过一件热喘部件的样品,递给李怡炫,道:“热喘部件的寿命过3ooo小时。当然是民用热喘,不是军用热喘。”

    一旁的程霞听得的满头雾水,怎么热喘部件也分军用和民用?

    作为李怡炫的秘书,她恶补过飞机和航空动机方面的基础知识,自认为对航空动机多少是有点了解的,但是今天她现,两个人说得话,她根本就听不懂半句。

    听不懂就对了,任何一名航专家都听不懂保罗.威尔森这句话的意思,其实这句话是专门说给李怡炫听的。意思是热喘部件所使用的材料是经过专门改造的,用在小推力民用动机上没问题,但要用在中推、大推或者军用动机上,就会问题不断,如果强行使用的话,还会生重大事故。

    可用在小航上,则是一点问题都没有,不但成本相对低廉,更能保证航的长寿命,在激烈的市场竞争中,让德玛吉拥有独一无二的优势。

    这是材料技术部门花了很多心思才最终选定的材料,与历史上p-6oo航的热喘部件材料是不一样的,其目的就是要德玛吉保持小推动机先进性的同时,又不被那些国家级的巨鳄或者是国家力量给盯上。

    热喘部件寿命过3ooo小时是个什么概念,告诉你,兔子国的c919大型干线客机上使用的ge-Leap-x1c大涵道比动机的热喘部件也才不过3ooo小时的寿命。

    而一代神机F-119的早期型号,它上面的热喘部件寿命连2ooo个小时都不到,3ooo小时都还是后来才提上去的。

    如果你还不明白,想想F-119一万二千个小时的总使用寿命,和毛子aL-31动机9oo小时的总使用寿命,你就知道涡扇动机热喘部件过3ooo小时的使用寿命意味着什么。这代表动机的全寿命期内的使... -->>
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